速度與激情

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2019年在中國舉辦F1歷史上的第1000場大獎賽，時隔5年之後，F1與中國車手周冠宇、中國女婿Albon重返這片土地，恰逢中國大獎賽的20週年。
Alonso在2005年收穫第一個世界冠軍之後，又在中國站幫助雷諾車隊贏下車隊世界冠軍。
2006年，車王Schumacher 在中國站謝幕，職業生涯的最後一個分站賽冠軍定格於上海。

比賽時間：

4/19 (五) 1130-1230 FP1

               1530-1614 衝刺賽排位賽

4/20 (六) 1100-1200 衝刺賽

               1500-1600 排位賽

4/21 (日) 1500-1700 正賽

比賽天氣：比賽三天的氣溫在14至22度，陰天、可能有小雨

比賽看點：

一、主場作戰

周冠宇苦等兩年，終於在職業生涯的第三個賽季迎來主場大獎賽，在家門口比賽是每一位運動員都期望的一天，但乘載歡呼的同時也會背負更大的壓力，就索伯車隊前4場比賽的遭遇而言，即使沒有生活在上海，也知道上賽旁邊有一個松鶴墓園，看看口誅筆伐的螺絲問題，是否迎來了最終的解決方案

二、比賽極具不確定性

首先是賽道問題，賽道瀝青經過重新鋪設，沒有人知道賽道的顛簸程度、抓地力水準。在沒有舉辦比賽的四年裡，技術規則也發生了巨大的變化，包括進入地效時代、改用了18英吋的輪胎、調整輪胎配方與結構，所以歷史數據幾乎不具有相關性，F1幾乎是來到一條全新的賽道，只有通過FP1才能了解賽道的真實狀況。倍耐力估計C3和C4輪胎會出現顆粒化，加劇輪胎磨損程度，而C2相對適中。

其次是賽制問題，F1把今年首場衝刺賽安排在中國站的決定可謂非常大膽，也為車隊提供了反敗為勝的契機。前幾年的賽制一直被詬病，是因為受限於車檢規則，賽車在排位賽駕駛出車庫之後，就無法對賽車進行調整，而今年的衝刺排位賽在週五，傳統的排位賽在週六，每支車隊都有兩次調校賽車的機會，衝刺賽就是一場小型的試驗場，對賽道條件、輪胎磨損程度有過充分的理解之後，精準的調校有機會成為一股化腐朽為神奇的力量，也有可能令強者恆強。

三、 既是進攻 也是防守

進攻是指衝刺賽週末對應更多的得分機會，防守則是五大車隊不會在變數如此之多的週末冒進升級，更多的升級在邁阿密站或伊莫拉站。

日本站之後，已經體現了紅牛相對法拉利還有0.3秒的圈速優勢，而法拉利的速度與輪胎管理都優於麥拉倫，馬丁已經邁出了正升級的第一步，賓士也從機械設定中找到了相關性的根源所在。

小紅牛在日本站擁有全新的底盤，中國站將為Ricciardo更換備用底盤以消除他的顧慮，然後在邁阿密站完成第一階段的第二次升級，據Motorsport了解到，小紅牛已經向Ricciardo下達最後通牒，如果他不能取得積分或接近角田的表現，那麼夏休期很有可能發生Marko 大挪移。

哈斯連續四場比賽的表現超出預期，但賽車也因為缺乏下壓力，在鈴鹿的高速彎付出高昂的代價，中國站的首次重大升級就是為了彌補這一缺陷，零件優先安裝在Magnussen車上，為他提供得分機會，縮小與Hülkenberg之間的差距，熬過兩場比賽之後，Hülkenberg就能在伊莫拉站獲得完整的升級。與此同時，Magnussen需要將方向盤交到Bearman手中，由後者代為參加FP1

賽道介紹

上海國際賽車場是一條順時針賽道，賽道佈局參考中文字 上 ，有很多低速彎與髮夾彎，還有一條1.1公里的長直道，其中以1至3號彎作為棘手，還有維修區入口的漢密爾頓彎。

上海賽對左前輪壓力較大，倍耐力提供的輪胎配方為C2至C4，該賽道全長5.451公里，正賽需要跑56圈，比賽全程305.066公里，包括14個彎角，5個左彎、9個右彎，兩段DRS區。正賽最快圈是Schumacher 在2004創下1:32.238，Bottas在2019年以1:31.547拿下桿位。

過去五屆獲勝車手為 Lewis Hamilton(2019/2017/2015)、Daniel Ricciardo(2018)、Nico Rosberg(2016)